Was mir hier aber fehlt, bzw. worauf nicht explizit eingegangen wird, ist die Frage, ob und wie sich die Situation wieder ändert, wenn die High-Tech-Fahrzeuge von heute in die Massenproduktion übergehen und zum Low-Tech-Standard werden.

Zumindest denkbar wäre es, dass hier die Gesamtbilanz einer High-Tech-Fertigungskette auf die heute damit produzierte Stückzahl umgelegt wird. Und dann mit der Gesamtbilanz einer Low-Tech-Fertigungskette mit viel höherer produzierter Stückzahl verglichen wird...?

Ja, da stimme ich zu, muß allerdings zugeben, daß ich die Emissions- bzw.
Umweltproblematik bisher nicht aus diesem gesamtheitlichen Blickwinkel gesehen habe -
da sieht man wieder, daß Schlagworte (oder schwarz/weiß-Malerei) eben nicht
ausreichen, um eine gesamtheitliche Lösung anzudenken. Für mich nehme ich aus
dieser Diskussion bzw. der Information des Artikels mit, daß eben noch einige weitere
Facetten in der Umweltdiskussion zu beachten sind.

über Ökobilanzierung bzw. Ökologische Vergleichsrechnung, Lebenszyklusanalysen gibts z.B. bei Prof. Vogel itnp.wu-wien.ac.at.
Mein persönliches Fazit aus meinem Studium an diesem Institut:
Die Bewertung von Gütern und Handlungen im Hinblick auf ihre Umweltbelastung ist extrem komplex.
Neben den gravierenden ökonomischen Problemen von externen Effekten ist das ein wesentlicher Grund dafür, dass die ökologischer Probleme auf die Politik angwiesen ist. Daneben sind Eigeninitiativen wie die von CC, oder zB http://www.oekodorf.or.at/ gut, aber keinesfalls hinreichend.
In diesem Sinn stehe ich voll hinter der Kritik der Grünen an Pröll.