S.g. Herr Chorherr, Die Idee einer Begegnunszone ist unwidersprochen gut. Die Umsetzung leider nicht: Die Straße ohne bauliche Maßnahmen (etwa abgesenkte Busspur) provisorisch in drei Abschnitte zu teilen (zwei Begegnungs-, eine Fußgängerzone mit Busspur), hat zumindest am vergangenen Wochenende auch bemühte Beteiligte - vor allem aber die Busfahrer - völlig überfordert.
Die Radfahrer (zu denen auch ich mich zähle) radeln zu schnell, Pkw-Lenker stranden in Sackgassen, Fußgänger flanieren auf der Busspur, etc.
Große Veränderungen brauchen eine Startphase, da gebe ich Ihnen recht. Hier aber bestimmten Gruppen parteipolitisches Interesse zu unterstellen, ist polemisch und in diesem Zusammenhang auch wenig hilfreich. Selbstkritik wäre angebrachter. So lassen sich auch Änderungen besser adaptieren. @stefanknoll

Ich find auch dass die Änderung insgesamt positiv ist und sich die Leute erst anpassen müssen. Vor allem das Zusammenspiel der Autos und Radler mit den Fußgängern in der Begegnungszone ist noch nicht gut eingespielt. Aber das wird mit mehr Routine hoffe ich besser werden.

In der Fußgängerzone sind momentan die Radler noch zu dominant und einschüchternd unterwegs (auch ich..) aber das sollte auch durch mehr Fußgängerpräsenz auf der Straße abzustellen bzw. in andere Straßen zu verlagern sein. Wenn man nicht mehr ohne andauerndes Abbremsen durchkommt verliert die FuZo den Reiz fürs schnelle durchradeln.

Die Bussspur durch die FuZo ist sicher nicht ideal, aber auch besser als nix und nach nicht mal einer Woche schon so extrem zu reagieren ist find ich übertrieben. Ich war am Samstag nicht dort, aber am Freitag war die Spur nicht extrem frequentiert. Eine andere Linienführung wär sicher schöner, aber auch so sollte ein Nebeneinander möglich sein..

Wo es nach ein paar Mal vorbeikommen eine Anpassung bräuchte ist bei der Ampel MaHü/Kirchengasse. Die Autos die vom MQ kommen haben da nur einige Sekunden Grünphase, in der aber gleichzeitig die Fußgängerampel der Kirchengasse auf Grün schaltet. D.h. das erste Auto fahrt 2 Meter und steht die restliche Grünphase und alle dahinter sind frustriert. Da sollte man sich was überlegen...

Danke jedenfalls für das (wohl nicht immer leichte und mit aufgezwungenen Kompromissen eingeschränkte) konsequente Umsetzen dieser Idee. Bin gespannt wie es sich entwickelt :)

es gibt absolut keinen grund, durch die mahue mit dem rad durchzufahren, wenn man dort kein ziel hat: dadurch gefaehrdet man nur die langsameren verkehrsteilnehmer, bzw. wird durch jene behindert. viele leute, mit denen ich geredet hab, empfinden das sowohl mit dem rad als zu fuss als sehr unangenehm.

die meisten fuzos sind ja plaetze und nicht ein schlauch und gleichzeitig (rad-)verkehrsader, daher sollte man die situation hier anpassen.

daher denke ich, es sollte beiderseits parallel zur mahue eine schnelle durchzugsstrasse fuer radler geben (und jeweils in beiden richtungen befahrbar) - also nicht nur lindengasse sondern auch z.b. schmalzhofgasse und dann kuerzeste verbindung weiter zur gumpendorferstrasse wenn dies moeglich ist. vielleicht mit einem wegleitsystem (schilder) am anfang/ende der mahue, damit man besser erkennt dass es eine alternative gibt?

wenn ich stadteinwaerts kommend zur mahue naehe westbahnhof muss, kann ich dann dort fahren und erst wo noetig in die mahue abbiegen, um mein ziel dann langsam zu erreichen.

Sg. Herr Chorherr

Haben sie heute schon mal die Meinungen in der Krone dazu gelesen?

Link:
http://www.krone.at/Oesterreich/Jetzt_neue_13A-Route_ohne_Fuzo-Befahrung_geplant-Auf_Mahue_in_Wien-Story-372849

Die fahren am Stadtrad sehr viele Buslinien "im Auftrag der Wiener Linien".

Grundsätzlich bin ich dem Projekt "Marihilfer Straße neu" sehr positiv gesinnt.

Gestern Abend habe ich mir das erste Mal selbst ein Bild gemacht. Auch wenn ich gegenüber dem alten Zustand eine grundsätzliche Verbesserung merken konnte, war ich doch ein wenig ernüchtert.

Zunächst einmal trauen sich viel zu wenig FussgängerInnen auf die Strasse, das liegt wohl an den nach wie vor vorhandenen Niveauunterschied zwischen "Gehsteigen" und (jetzt eigentlich nicht mehr nur) Fahrbahn - aber das sollte ja dann später geändert werden.

Dann waren mir trotz "Begegnungszone" zu viele Autos unterwegs, man muss also allemal noch "aufpassen".

Die Lösung mit dem 13A, die jetzt offenbar sowieso wieder umgeändert wird, ist aber der wahrliche "Topfen" an der ganzen Angelegenheit: mitten im "Fussgängerzonenanteil" der Mahü Neu eine dicke rote Busspur, die von FussgängerInnen nicht betreten werden darf? Noch dazu an einer recht engen Stelle der Strasse?

In diesem Zusammenhang darf man die Grünen an ihr im letzten Wahlkampf grosspurig geforderte Strassenbahnlinie 13 als Ersatz zum 13A erinnern, an die sich dort jetzt offenbar keiner erinnern will...

Die derzeitige Leere der Strasse zu manchen Zeitpunkten verleitet einen als Radfahrer dazu, schneller zu fahren als erlaubt, hoffe das ändert sich dadurch, das ganz bald ganz viele FussgängerInnen demnächst dort flanieren.

Bei der Mahü neu hat man irgendwie das Gefühl, dass man versucht hat, es möglichst vielen Recht zu machen - und abei kommen ja oft halbgare Lösungen raus.

Besser wäre es gewesen, die gesamte Strecke zur "echten" Fuzo zu erklären und den RadlerInnen die Durchfahrt zu gestatten. Lieferverkehr sollte nur zB jeden Tag bis 11 Uhr möglich sein.

Hoffe aber, dass sich alle bald an die jetzige Lösung gewöhnen werden, weil, wie gesagt: allemal besser als bisher.

Irgendwie finde ich die derzeitige Lösung einen einzigen Pfusch. Ich kenne wirklich viele grünaffine Personen, aber auch da sind fast alle nur enttäuscht über das was umgesetzt wurde.
Etwas direkter gesagt, für eine so schlechte Lösung so lange zu brauchen ist eher peinlich.

Wie wäre das Anbringen von Schwellen? Funktioniert am Donaukanal Höhe Spittelau super. Alle Radfahrer müssen automatisch langsamer fahren (sonst "haut's as auf die Go" da wir doch in Wien sind).
Ja Mariahilfer Straße ist breiter und länger aber prinzipiell ein gutes Mittel Radfahrer zu verlangsamen und Fußgänger kriegen die garnicht mit!

http://homepage.univie.ac.at/horst.prillinger/blog/aardvark/2013/08/der-blaue-fleck-auf-der-mariahilfer-strasse.html

Eines mal vorweg: Ich find die Fuzo trotz allem gut. Ein Schritt vorwärts, aber nachbessern wird wohl notwendig sein.

Was mich aber interessiert: Was ist da eigentlich in den letzten drei Jahren passiert? Ich mein das jetzt nicht zynisch - klar, es gibt Bürgerbeteiligung, Planungen usw.

Aber mir ist nicht wirklich klar, wie es so lange dauern kann, eine Fußgängerzone zu planen. Wenn man ein paar Monate nach der Wahl 2010 ein Provisorium auf die Straße gepinselt hätte, hätten sich die Leute natürlich genauso aufgeregt, aber es wär klar gewesen: Das ist ein Provisorium, zum Ausprobieren, und es ist noch genug Zeit, das ganze (inklusive baulicher Maßnahmen) fertigzumachen. Und dann wirds auch angenommen.

Aber nach drei Jahren so etwas unfertiges? Ja klar, Politik ist langsam, und es gibt auch noch einen Koalitionspartner, aber was war da das Problem? Zu wenig Leute, die das planen, oder zu viele?

Warum wurden auf der Marihilfertstrasse die Zenrastreifen und Ampeln entfernt? Wo liegt der Sinn in einer Vermengung statt einer sicheren Trennung von inhomogenen Verkehrsteilnehmern?
Über 1100 Anrainer haben auf www.petition-online.at bereits protestiert. Frau Haindlmayr ist sogar zurückgetreten. Das kann doch nicht allen Grünen gleichgültig sein? Gerade von Ihnen hoffe ich auf eine sachliche und nicht dogmatische Position.

Ja, selbstverständlich. Leider ist es aber in WIen so, dass auch KLEINE Veränderungen (so eine wäre die 13A-Sache) automatisch auf Widerstand stoßen... erinnere an die geplante (und logische!) Umbenennung der Straßenbahnlinien D und 71 in 3 und 4...